建筑工程中公路在修建的过程中对经济的影响，在修建阶段所扮演的角色和公路并无二致。要完成总共几十公里的隧道桥梁及路基需要消耗大量的材料，包括钢筋，水泥，油料，河沙，碎石等一线材料，还有比较零碎的二三线料，种目实在太多不一一列举，光这些费用就在好几个亿，而我们也只是一个标段，一条高铁这样的标段有几十个的，主体工程控制在两年多时间内完成，那么这两年多的时间内材料费用就可以使得一些厂家效益大增，不会出现裁员下岗之类的情况，待遇能保证，手头有钱就会形成购买力，也就是消费，直接拉动GDP，就是一系列的良性循环，为什么好多地方大兴土木，做面子工程等，经济危机了也是投入四万亿做基础建设，就是因为这个效果是立竿见影的，别的不说，光这一条高铁线就能解决多少厂家的燃眉之急和消化多少的产能过剩。

满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺;满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到：根据计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，影响进度的原因。调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。

合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，经验教训。

施工现场保通关系到建筑施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。